長春龍嘉國際機場今年將進行二期擴建項目。項目總投資48億元，預計2018年7月完工。今年投資20億元，完成T2航站樓暖封閉、飛行區場道水穩層等施工。擴建完成后吞吐能力可達1600萬人次、貨郵吞吐量20萬噸。三期設計規模為客運吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量40萬噸。
長春龍嘉國際機場位于長春新區空港開發區，是中國東北地區四大國際機場之一，也是東北亞區域重要的航空交通樞紐，目前進行的二期擴建項目是長春新區加快國際航空港建設的重點項目。
據了解，國際航空港主要建設機場功能區、商務功能區、物流產業功能區和綜合功能區，重點實施龍嘉機場二期、航空物流園“大通關”及配套基礎設施工程。
其中，航空物流園“大通關”項目總投資30億元，建成后航空貨物處理能力可達150-200萬噸。今年投資4億元，完成部分主體框架工程。基礎設施建設方面將重點建設總投資31億元的五洲大街、機場大路項目，建設周期3年，當年投資11.4億元，完成項目主體50%。
中國向北開放新門戶需要國際級空港
依托國際級的空港迅速崛起，是城市化的一種新興經濟形態。
全球各地的世界航空樞紐，無一不具備優越的地理位置和巨大的航空客流。紐約、倫敦、迪拜、新加坡……縱觀這些城市，可以看到，空港匯聚人流、物流、財流、信息流，改變人們的生活，搭建連通世界的橋梁，使經濟發展的引擎高速運轉。從這個層面上來看，空港與其所在城市的經濟發展，往往能夠形成相互促進的良性循環。
當前，中國正處于深度融入世界經濟的趨勢之中，各地區都在積極地奉行和實施互利共贏的開放戰略，發展更高層次的開放型經濟。
國務院關于“全面振興東北地區等老工業基地”的意見中提出，東北地區要主動融入、積極參與“一帶一路”建設戰略。要協同推進戰略互信、經貿合作、人文交流，加強與周邊國家基礎設施互聯互通，努力打造成為中國向北開放的重要窗口和東北亞地區合作的中心樞紐。
航空樞紐是一個城市展示對外開放程度和城市競爭力的窗口。為推進“一帶一路”建設發揮重要支撐作用，是國家賦予長春新區的使命。要成為“一帶一路”北線的新通道、新平臺、新門戶，一個具有競爭力和影響力的航空樞紐是必不可少的。
東北亞國際航空樞紐
空港 開放與機遇新“風口”
空港經濟，是以航空樞紐為依托，以現代綜合交通運輸體系為支撐，以提供高時效、高質量、高附加值產品和服務并參與國際市場分工為特征，吸引航空運輸業、高端制造業和現代服務業集聚發展形成的一種新的經濟形態。
依托空港經濟區，發展空港經濟，一直對全球經濟變革都有深刻的影響。
經濟總是在一定時期內向特定區域聚集，而且往往伴生物流轉運的樞紐區域。100多年以來，哪里有國際港，哪里就是世界的中心。如日本東京，美國紐約、華盛頓，英國倫敦，法國巴黎等地，都是國際級的港口、機場所在地。
從這種意義上看，空港在經濟全球化進程中扮演的角色越來越重要。如果說百年以前的經濟發達區域圍繞著海港，那么21世紀的經濟競速場就在空港。
據統計，當前，空港經濟產生的效益約占全球經濟總量的8%。在全球化背景下，一個國際級的航空樞紐具有重要的戰略地位，是發展國際級的中心城市的重要支撐。
長春新區面向東北亞，通過海港、空港聯運，匯聚人流、物流、資金流、信息流，再輻射到“一帶一路”向北的沿線國家，對整個區域的轉型升級都起到推動作用。
國際化空港的建設將成為經濟發展新常態下東北老工業基地轉型發展的新動能，也將為內陸地區借勢“一帶一路”，實現跨越式開放帶來諸多啟示。
通過建設國際空港，實施龍嘉國際機場提級擴能工程，全面提升客貨運能力，積極引進國際知名航空公司，拓展國際航線，積極爭取第五航權試點城市，爭取在長春龍嘉機場實施72小時過境免簽，長春出境/中轉旅游免稅購物等政策，開辟俄羅斯、北歐等客貨運航線，長春新區將致力于打造東北亞地區門戶樞紐機場，實現國際“大通關”。
空港要實現樞紐作用必須要有空間載體。長春新區將依托空港經濟開發區，發展臨空指向性產業，立足龍嘉國際機場，以東北亞航空物流中心樞紐為核心功能區，與國內重要海關簽訂區域性通關合作協議，將關區的口岸通關功能延伸到長春空港，重點推進汽車電子及零部件、醫藥、精優食品等口岸建設，建設電子口岸中心，開展跨境貿易電子商務，打造東北亞航空物流中心。
據悉，長春新區已與廣東龍浩航空集團簽約，以龍嘉機場為核心探索構建機場貨運“大通關”體系，同時規劃建設跨境電商、快件分撥及綜合保稅區項目，健全完善龍嘉機場“多式聯運”網絡，打造東北亞航空物流中心樞紐。
雙方將與長春龍嘉機場采取股權合作、場地租賃或合作建設等多種方式，爭取海關、商檢、稅務、工商、外匯管理等政府主管部門大力支持，積極引進國內外航空貨運企業、航空快件企業進駐，加快貨運航線開通及貨量聚集，快速提升貨運集散能力；組織招商物流企業、貨代企業、報關企業、外貿企業等進駐長春新區，不斷提升東北亞航空物流樞紐功能；龍浩集團還將發揮其產業園運作優勢及全球合作資源優勢，助推長春新區東北亞航空物流中心樞紐建設。
重點招商包裝項目——通用航空城
東北亞國際航空港
航空城總部集聚區
通航企業總部樓宇群。建設一批小街坊、高密度、低高度、緊湊型的商務樓宇，供各類通航企業地區總部、研發設計中心、運營結算中心、技術服務中心等需要。
公共服務設施群。主要建設航空度假酒店、高管公寓、高檔會員公寓、社區醫院和綜合超市等,為園區提供相應商業、醫療、居住、娛樂等綜合配套服務。
通用航空裝備制造基地
通用航空裝備制造功能區。重點引進2-3家國際國內知名通航裝備制造企業，發展多種制式的小型固定翼飛機、直升飛機以及特種功能飛機等。
通用航空裝備研發功能區。設立若干通航裝備研發中心，打通產學研合作通道，依托省內外優質的航空研發資源，與國內外通航企業共建通航裝備研發中心。
公務機設計改裝功能區。公務機改裝裝修擁有廣闊的發展空間，目前這一市場基本為國外企業所壟斷，通過引進和培育若干一流的公務機設計裝修公司，提高通航裝備制造附加值。
民用無人機制造基地
無人機整機及零部件制造功能區。在引導長春無人機制造企業集聚發展的基礎上，引進和培育一批國內外知名的無人機制造企業，重點發展無人機整機制造，以及電機、電池、電調系統核心部件。
無人機軟件系統研發功能區。引進國內外無人機軟件系統一流企業，重點包括飛行控制系統、攝像及高清圖像系統、主控芯片等相關企業。
無人機服務功能區。為無人機消費者提供銷售、租賃、數據采集等需要，滿足無人機售后服務的需求。同時，引進相關培育機構，開展無人機飛手培訓等業務。
通用航空機場
通用航空指揮控制設施。包括通用航空指揮中心、辦公大樓、雷達設備、空管系統等設施。
客運與貨運服務設施。包括通用航空航站大樓，貨運中心等設施。
通用航空器配套設施。包括油庫設施區、試飛區、航材及維修區以及服務區等設施，同時，針對目前主要制式通用航空器的需要，還應配套建設滿足直升機、小型固定翼飛機、輕型飛機等需要的起飛、降落、滑行、停放等設施。
其他專業服務配套設施。包括為滿足飛行員培訓、空中巡查、防林護林、噴灑農藥等作業飛行，以及應急救援、商務包機、空中攝影、景點觀光、空中表演等民生功能配套的設施。
通用航空服務保障基地
固定運營基地（FBO）。FBO是設在機場為除了航班飛行之外的小飛機，特別是公務機和私人飛機提供加油、維修、旅客等綜合服務的通用航空服務企業，通常包括公務機候機樓、與候機樓連接的停機坪、機庫以及維修車間等四部分組成的綜合設施及建筑。FBO可以為公務機運行提供停機服務、飛機及乘客地面保障服務、加油服務、機組航務及簽派服務、飛機航線及維修定檢服務等。
通用航空學校
通用航空學校及附屬設施。主要針對通航專業人才培訓，建立或引進2-3家國內外知名通航學校分校區。同時，根據通航飛行器訓練、維修、研發等建設相應的配套附屬設施。
通用航空體驗培訓中心。主要針對通用航空愛好者，提供私人通航飛行的體驗和培訓服務。
公共基礎設施建設。通用航空學校所需的其他公共基礎建設。
通用航空產業發展基金
通用航空產業發展基金是通用航空產業發展的基礎，應當利用多種創新融資渠道，由政府建立引導基金，吸引有關金融、投資機構和社會資本共同參與，以市場化運作機制為基礎，形成政策性引導基金，充分發揮財政資金的杠桿效應和引領作用，撬動更多社會資本投入航空產業發展。
長春龍嘉國際機場位于長春新區空港開發區，是中國東北地區四大國際機場之一，也是東北亞區域重要的航空交通樞紐，目前進行的二期擴建項目是長春新區加快國際航空港建設的重點項目。
據了解，國際航空港主要建設機場功能區、商務功能區、物流產業功能區和綜合功能區，重點實施龍嘉機場二期、航空物流園“大通關”及配套基礎設施工程。
其中，航空物流園“大通關”項目總投資30億元，建成后航空貨物處理能力可達150-200萬噸。今年投資4億元，完成部分主體框架工程。基礎設施建設方面將重點建設總投資31億元的五洲大街、機場大路項目，建設周期3年，當年投資11.4億元，完成項目主體50%。
中國向北開放新門戶需要國際級空港
依托國際級的空港迅速崛起，是城市化的一種新興經濟形態。
全球各地的世界航空樞紐，無一不具備優越的地理位置和巨大的航空客流。紐約、倫敦、迪拜、新加坡……縱觀這些城市，可以看到，空港匯聚人流、物流、財流、信息流，改變人們的生活，搭建連通世界的橋梁，使經濟發展的引擎高速運轉。從這個層面上來看，空港與其所在城市的經濟發展，往往能夠形成相互促進的良性循環。
當前，中國正處于深度融入世界經濟的趨勢之中，各地區都在積極地奉行和實施互利共贏的開放戰略，發展更高層次的開放型經濟。
國務院關于“全面振興東北地區等老工業基地”的意見中提出，東北地區要主動融入、積極參與“一帶一路”建設戰略。要協同推進戰略互信、經貿合作、人文交流，加強與周邊國家基礎設施互聯互通，努力打造成為中國向北開放的重要窗口和東北亞地區合作的中心樞紐。
航空樞紐是一個城市展示對外開放程度和城市競爭力的窗口。為推進“一帶一路”建設發揮重要支撐作用，是國家賦予長春新區的使命。要成為“一帶一路”北線的新通道、新平臺、新門戶，一個具有競爭力和影響力的航空樞紐是必不可少的。
東北亞國際航空樞紐
空港 開放與機遇新“風口”
空港經濟，是以航空樞紐為依托，以現代綜合交通運輸體系為支撐，以提供高時效、高質量、高附加值產品和服務并參與國際市場分工為特征，吸引航空運輸業、高端制造業和現代服務業集聚發展形成的一種新的經濟形態。
依托空港經濟區，發展空港經濟，一直對全球經濟變革都有深刻的影響。
經濟總是在一定時期內向特定區域聚集，而且往往伴生物流轉運的樞紐區域。100多年以來，哪里有國際港，哪里就是世界的中心。如日本東京，美國紐約、華盛頓，英國倫敦，法國巴黎等地，都是國際級的港口、機場所在地。
從這種意義上看，空港在經濟全球化進程中扮演的角色越來越重要。如果說百年以前的經濟發達區域圍繞著海港，那么21世紀的經濟競速場就在空港。
據統計，當前，空港經濟產生的效益約占全球經濟總量的8%。在全球化背景下，一個國際級的航空樞紐具有重要的戰略地位，是發展國際級的中心城市的重要支撐。
長春新區面向東北亞，通過海港、空港聯運，匯聚人流、物流、資金流、信息流，再輻射到“一帶一路”向北的沿線國家，對整個區域的轉型升級都起到推動作用。
國際化空港的建設將成為經濟發展新常態下東北老工業基地轉型發展的新動能，也將為內陸地區借勢“一帶一路”，實現跨越式開放帶來諸多啟示。
通過建設國際空港，實施龍嘉國際機場提級擴能工程，全面提升客貨運能力，積極引進國際知名航空公司，拓展國際航線，積極爭取第五航權試點城市，爭取在長春龍嘉機場實施72小時過境免簽，長春出境/中轉旅游免稅購物等政策，開辟俄羅斯、北歐等客貨運航線，長春新區將致力于打造東北亞地區門戶樞紐機場，實現國際“大通關”。
空港要實現樞紐作用必須要有空間載體。長春新區將依托空港經濟開發區，發展臨空指向性產業，立足龍嘉國際機場，以東北亞航空物流中心樞紐為核心功能區，與國內重要海關簽訂區域性通關合作協議，將關區的口岸通關功能延伸到長春空港，重點推進汽車電子及零部件、醫藥、精優食品等口岸建設，建設電子口岸中心，開展跨境貿易電子商務，打造東北亞航空物流中心。
據悉，長春新區已與廣東龍浩航空集團簽約，以龍嘉機場為核心探索構建機場貨運“大通關”體系，同時規劃建設跨境電商、快件分撥及綜合保稅區項目，健全完善龍嘉機場“多式聯運”網絡，打造東北亞航空物流中心樞紐。
雙方將與長春龍嘉機場采取股權合作、場地租賃或合作建設等多種方式，爭取海關、商檢、稅務、工商、外匯管理等政府主管部門大力支持，積極引進國內外航空貨運企業、航空快件企業進駐，加快貨運航線開通及貨量聚集，快速提升貨運集散能力；組織招商物流企業、貨代企業、報關企業、外貿企業等進駐長春新區，不斷提升東北亞航空物流樞紐功能；龍浩集團還將發揮其產業園運作優勢及全球合作資源優勢，助推長春新區東北亞航空物流中心樞紐建設。
重點招商包裝項目——通用航空城
東北亞國際航空港
航空城總部集聚區
通航企業總部樓宇群。建設一批小街坊、高密度、低高度、緊湊型的商務樓宇，供各類通航企業地區總部、研發設計中心、運營結算中心、技術服務中心等需要。
公共服務設施群。主要建設航空度假酒店、高管公寓、高檔會員公寓、社區醫院和綜合超市等,為園區提供相應商業、醫療、居住、娛樂等綜合配套服務。
通用航空裝備制造基地
通用航空裝備制造功能區。重點引進2-3家國際國內知名通航裝備制造企業，發展多種制式的小型固定翼飛機、直升飛機以及特種功能飛機等。
通用航空裝備研發功能區。設立若干通航裝備研發中心，打通產學研合作通道，依托省內外優質的航空研發資源，與國內外通航企業共建通航裝備研發中心。
公務機設計改裝功能區。公務機改裝裝修擁有廣闊的發展空間，目前這一市場基本為國外企業所壟斷，通過引進和培育若干一流的公務機設計裝修公司，提高通航裝備制造附加值。
民用無人機制造基地
無人機整機及零部件制造功能區。在引導長春無人機制造企業集聚發展的基礎上，引進和培育一批國內外知名的無人機制造企業，重點發展無人機整機制造，以及電機、電池、電調系統核心部件。
無人機軟件系統研發功能區。引進國內外無人機軟件系統一流企業，重點包括飛行控制系統、攝像及高清圖像系統、主控芯片等相關企業。
無人機服務功能區。為無人機消費者提供銷售、租賃、數據采集等需要，滿足無人機售后服務的需求。同時，引進相關培育機構，開展無人機飛手培訓等業務。
通用航空機場
通用航空指揮控制設施。包括通用航空指揮中心、辦公大樓、雷達設備、空管系統等設施。
客運與貨運服務設施。包括通用航空航站大樓，貨運中心等設施。
通用航空器配套設施。包括油庫設施區、試飛區、航材及維修區以及服務區等設施，同時，針對目前主要制式通用航空器的需要，還應配套建設滿足直升機、小型固定翼飛機、輕型飛機等需要的起飛、降落、滑行、停放等設施。
其他專業服務配套設施。包括為滿足飛行員培訓、空中巡查、防林護林、噴灑農藥等作業飛行，以及應急救援、商務包機、空中攝影、景點觀光、空中表演等民生功能配套的設施。
通用航空服務保障基地
固定運營基地（FBO）。FBO是設在機場為除了航班飛行之外的小飛機，特別是公務機和私人飛機提供加油、維修、旅客等綜合服務的通用航空服務企業，通常包括公務機候機樓、與候機樓連接的停機坪、機庫以及維修車間等四部分組成的綜合設施及建筑。FBO可以為公務機運行提供停機服務、飛機及乘客地面保障服務、加油服務、機組航務及簽派服務、飛機航線及維修定檢服務等。
通用航空學校
通用航空學校及附屬設施。主要針對通航專業人才培訓，建立或引進2-3家國內外知名通航學校分校區。同時，根據通航飛行器訓練、維修、研發等建設相應的配套附屬設施。
通用航空體驗培訓中心。主要針對通用航空愛好者，提供私人通航飛行的體驗和培訓服務。
公共基礎設施建設。通用航空學校所需的其他公共基礎建設。
通用航空產業發展基金
通用航空產業發展基金是通用航空產業發展的基礎，應當利用多種創新融資渠道，由政府建立引導基金，吸引有關金融、投資機構和社會資本共同參與，以市場化運作機制為基礎，形成政策性引導基金，充分發揮財政資金的杠桿效應和引領作用，撬動更多社會資本投入航空產業發展。
